中车定制无线数显扭矩扳手 自动上传MES系统 无线WIFI传输案例

中车定制无线数显扭矩扳手 自动上传MES系统 无线WIFI传输案例

案例背景

在中车动车的生产制造中，转向架、车体连接等部位的螺栓紧固质量直接关系到列车运行的安全性和稳定性。传统扭矩扳手在数据记录、实时监控等方面存在不足，难以满足现代化生产对质量管控和追溯的要求。因此，中车引入成都精炬达的无线扭矩扳手来解决这些问题。

应用方案

工具选择：选用具备高精度测量和无线数据传输功能的扭矩扳手。这些扳手可以实时测量螺栓紧固时的扭矩值，并通过无线通信技术将数据传输到监控系统。

系统搭建：搭建一套完整的无线扭矩监控系统，包括基站、服务器和管理软件。基站负责接收无线扭矩扳手发送的数据，并将其传输到服务器。管理软件则对数据进行存储、分析和管理。

人员培训：对操作人员进行培训，使其熟悉无线扭矩扳手的使用方法和操作规范，以及监控系统的功能和操作流程。

实际应用场景

转向架组装：在转向架的组装过程中，大量的螺栓需要按照严格的扭矩要求进行紧固。使用无线扭矩扳手，操作人员可以实时获取扭矩数据，并将其上传到监控系统。质量管理人员可以通过监控系统实时监控螺栓紧固情况，及时发现和纠正扭矩不合格的问题。

车体连接：车体连接部位的螺栓紧固质量对列车的整体性能至关重要。无线扭矩扳手可以确保每个螺栓都达到规定的扭矩值，并且可以记录每个螺栓的紧固时间、扭矩值等信息，为质量追溯提供了可靠的依据。

应用效果

提高生产效率：无线扭矩扳手的使用减少了人工记录数据的时间和工作量，提高了生产效率。操作人员可以更加专注于螺栓紧固工作，减少了因数据记录错误而导致的返工和延误。

提升产品质量：通过实时监控和数据追溯，能够及时发现和解决螺栓紧固过程中的问题，确保了产品质量的稳定性和可靠性。同时，也为产品的质量改进提供了数据支持。

实现质量追溯：无线扭矩监控系统可以记录每个螺栓的紧固信息，包括扭矩值、紧固时间、操作人员等。在产品出现质量问题时，可以通过查询这些信息，快速定位问题所在，实现质量追溯。

总结与启示

中车无线扭矩扳手的应用案例表明，无线扭矩扳手和监控系统在轨道交通制造行业具有重要的应用价值。它不仅提高了生产效率和产品质量，还实现了质量追溯和信息化管理。对于其他制造行业来说，也可以借鉴中车的经验，引入先进的扭矩控制技术和设备，提升自身的生产管理水平和产品质量。

JD-CSC成都精炬达厂家生产的残余扭矩扳手具备高精度的传感装置，能够准确测量螺栓等连接件在安装后剩余的扭矩力。这对于评估连接件的紧固状态至关重要，可有效避免因扭矩不足或过大导致的松动、损坏等问题。在汽车发动机、底盘等关键部位的螺栓紧固过程中，使用残余扭矩扳手可以确保螺栓达到规定的扭矩值，并检测安装后的残余扭矩，保障汽车的安全性和可靠性。在汽车维修保养时，也可用于检查螺栓的紧固状态，及时发现潜在的安全隐患。采用人体工程学设计，手柄符合手握曲线，操作舒适，长时间使用也不易疲劳。扳手的头部尺寸和形状经过精心设计，能够适配多种规格的螺栓和螺母，通用性强。

残余扭矩扳手图片：

残余扭矩扳手的拧紧法（又称增紧法）是一种通过再次拧紧螺栓来测量其残余扭矩的方法，初始拧紧‌：首先将螺栓按标准扭矩拧紧，确保连接稳固‌，再次拧紧‌：使用扭矩扳手以5°~15°的增量缓慢拧紧螺栓，直至螺栓开始产生微小转动‌。此时扳手显示的峰值扭矩即为残余扭矩的近似值‌，静摩擦力影响‌：实际测量中，分离点扭矩（Breakaway）会略高于真实残余扭矩，需通过曲线拐点判断‌，适用于大多数螺栓连接，尤其适合软连接或需避免松动的场景‌，A/B类安全关键点：残余扭矩应在预拧紧扭矩的0.8~1.2倍之间，C类普通点：允许范围为0.7~1.2倍预拧紧扭矩，

残余扭矩扳手规格型号：

残余扭矩扳手的松脱法，又称松脱检测法：松脱扭矩乘以一个系数，一般1.1-1.2解释:将已经紧固的螺栓，用扭力扳手慢慢使其松开，然后读取其开始转动那一刹那的瞬时扭矩值，此时的扭矩理论上应该是峰值，继续扭动的数值都会小于这个峰值。这个峰值还不是我们想要检测的残余扭矩，因为经验发现，这个值和真正的残余扭矩相比偏小，所以通常会把这个值乘以一个系数，约为1.1至1.2之间，根据实际情况调整。计算以后的数值我们认为才是我们想要的残余扭矩。3.松-紧法：检验前先在被检螺栓或螺母头部与被连接体上划一道线，确认相互的原始位置。然后将螺栓或螺母松开些，在用扭矩扳手将螺栓或螺母拧紧到原始位置，这时的最大扭矩值再乘以0.9～1.1所得的值即为需要的残余扭矩。解释:当残余扭矩大于拧紧扭矩时，说明被测紧固处可能被过度拧紧。为避免过度拧紧的风险，采用松-紧法。不适宜有防松功能的紧固件。

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